Свои первые шаги человек делает к первому году жизни — медленно и неуверенно, падая, но постигая «непростую» науку хождения. Лишь встав на ноги, никто из нас не спешил сразу бегать, а если и пытался, то был наказан разбитым носом либо коленками. С опытом приходили знания. Все шло своим чередом.
Точно так же, своим чередом, все происходит и в парашютном спорте. Господи, да точно так же все происходит и в любом другом виде спорта! К счастью, в иных видах спорта (более массовых и менее экстремальных) допущенные ошибки не обходятся так дорого, как в прыжках с парашютом. Здесь, к сожалению, они могут стоить жизни или, в лучшем случае, травм разной степени тяжкости.
Современные методы освоения фрифола (АФФ) позволяют всем новоприбывшим в спорт относительно быстро достичь минимально необходимых навыков: научиться спасаться, открывая парашют и приземляться, не ломая ноги. 10-15-20 прыжков и вы парашютист. Да здравствует свобода от инструктора! На самом деле, знаете вы еще очень немного. Да, прыгать можно, но через какое-то время уже и этого покажется мало. Впрочем, есть категория парашютистов, выполняющая не более десяти прыжков в месяц и не стремящаяся к чему-то большему в этом спорте, как просто падать и приземляться так, как учили еще на первых порах студенчества. Но и они время от времени задумываются о «повышении квалификации».
Что происходит, собственно, дальше? Общаясь с новыми появившимися на дропзоне друзьями-парашютистами, новичок стремится расти и набираться опыта от товарищей, у которых опыта хотя бы чуть-чуть побольше. Раз прыгнул с тем, разочек с тем, так на пузе, а так на мягком месте, извините, покатался. Хорошо, если этому расколбасу предшествуют прыжки с инструктором, а если нет, то в группе с такими же «чайниками», бороздящими небо вдоль и поперек, можно натерпеться лиха. Ведь на АФФ не учат подходам, боковым движениям, тем более там не учат сит-флаю. Кто вам сказал, что вы научитесь этому самостоятельно, рассматривая картинки либо подглядывая время от времени видео фрифлайных перцев или групповиков? Вы уверены, что это будет правильно? И быстро? И что это вообще будет?
Общее предположение, что после АФФ либо прохождения классического курса вся ваша учеба в парашютном спорте закончена — очень глубокое заблуждение. Поинтересуйтесь, как еще с пользой для себя можно использовать знания инструкторов на ДЗ, где вы обычно прыгаете. Как правило, на большинстве дропзон, практикующих АФФ, работают инструкторы с большим опытом групповой акробатики. Именно ее основы предлагают изучить вчерашнему студенту и сегодняшнему парашютисту. Предлагают, ибо заставить вас, выдав спортивную книжку, уже никто не может. Разумным видится решение на многих дропзонах не допускать в формации, в которых участвуют больше 2-х человек, парашютиста, не прошедшего начальный курс RW (групповая акробатика). Только так можно остановить тех, кто пытается сэкономить на своих знаниях. Естественно, ведь 10 прыжков с инструктором на RW (базовый курс) — еще одни дополнительные затраты. Но, пытаясь в кругу себе подобных набраться опыта — это в несколько раз больше потраченных денег и отсутствие всякой гарантии на то, что эти знания правильные.
Очень умиляют попытки многих, очень многих парашютистов самостоятельно изучить фрифлай. Но попытки двух самообучающихся фрифлаистов поколбаситься вместе уже не умиляют, а пугают, ибо, что случается с автомобилями, сталкивающимися на скорости 100км/час, известно, но если подобное происходит с двумя свободно падающими телами, последствия можно только представить. Подобное, впрочем, случалось. Были человеческие потери.
Таможенная база данных по России
Свобода передвижений и действий во фрифлае значит, конечно, многое, но и в нем за последние годы появились определенные постулаты, изучить которые без помощи опытного наблюдающего глаза сложно. Пусть вы умеете дышать и расслабляться, но такие рекомендации бесплатно висят на многих парашютных сайтах. Поработайте для начала с инструктором, и, я уверена, вы узнаете, что для хорошего фрифлая одного лишь дыхания мало! А после нескольких прыжков с инструктором вы научитесь, к примеру, не просто сидеть, а сидеть быстро.
Занятие экстремальными видами спорта предполагает ваше постоянное участие во всем, что его касается — вы должны всегда быть в курсе всех новинок и событий, не говоря о твердом знании матчасти и постоянном контроле уровня своих знаний. В противном случае я посоветую вам прыгать тандем — полное удовольствие без всякой ответственности!
Впрочем, если добрая половина прыгающих понимает (но совсем не факт, что практикует) необходимость пополнения знаний для качественного фрифола, то с пилотированием куполов и их приземлением все значительно хуже. То, что большинство несчастных случаев в парашютном спорте происходит именно под раскрытым куполом — не секрет. С каждым годом парашюты становятся все маневреннее и быстрее, и устоять перед соблазном летать под «самым-самым» продвинутым куполом парашютистам тяжело. Ситуация усугубляется еще и тем, что не существует общепринятых запретов на пилотирование индивидуумом того или иного купола. «Это все равно, что запретить человеку, получившему водительские права, ездить на спортивной машине», — говорит Джейси Коклейшер (пилот Icarus Team Extreme). Производители куполов могут только давать рекомендации, но очень охотно примут на свой банковский счет деньги за Велосити, не интересуясь вашим опытом. Да, существуют дропзоны, где с небольшим опытом прыжков прыгать на скоростниках просто не пускают, но это, к сожалению, не общепринятая практика.
В чем же дело? И почему, казалось бы, понимание прописных истин в парашютизме все равно приводит к опасным ситуациям? Проблема заключается в том, что, получив элементарные знания по управлению крылом во время прохождения АФФ, либо заканчивая классику и получая в право вождения вожделенное крыло, мы еще не умеем пилотировать, ибо вовсе не для пилотирования предназначены купола-студенты или то крыло, какое вам выдадут в вашем АСК после УТ-15 либо Т-4! От необоснованных действий под куполом сначала нас удерживает страх и неуверенность в себе, но, как правило, после первой сотни и то, и другое пропадает. Взамен приходит уверенность в том, что приземлять купол с пролетом — дело плевое, надо лишь как следует разогнаться или купить купол поменьше: Этот момент и является переломным — в прямом и переносном смысле.
Естественно, красивый свуп, который с завидным постоянством демонстрируют некоторые спортсмены, поражает, восхищает и подталкивает сделать что-то подобное. Но поинтересуйтесь прежде у этого спортсмена, сколько у него подобных приземлений? Именно приземлений, а не прыжков! И на чем он летал, когда прыгал свой 100-й или 300-й прыжок? Уж, наверное, это был не VX и не разворот с 270: Будет ли он свупить, когда рядом находятся другие купола? Или когда порывчатый ветер? И как часто ему приходится отказываться от свупа?
Систематичность, с которой многие спортсмены силятся причинить себе вред, иногда поражает. Добрая треть, читая эти строки, возмутится, что никогда и не пыталась свупиться. Но разве мало среди них таковых, которые до последнего пытались дотянуть до старта, оставляя себе все меньше высоты на безопасный разворот? Что, кроме как свупа и желания приземлиться поближе, двигает спортсменами в попытках низко развернуться? Хотя низкий разворот и длинный пролет — вещи несовместимые, но все ли это знают?
Впрочем, покупая себе скоростной купол, остается надеяться на то, что вы знаете свою под ним загрузку, представляете радиус выхода после разворота и уж тем более вам не надо рассказывать догмы о построении захода, как то: не винтиться над стартом, не мешать другим парашютистам, действовать предсказуемо для всех. И то, что вы десять раз подряд способны приземлиться в заданное место и вам ничто при этом не помешает, также не вызывает у меня сомнения. Коль вы летаете на куполе high performance, вы профессионал и такие «мелочи» вам известны.
Если же вы не волшебник, а только учитесь, будьте последовательны. Не спешите бегать, пока не научились ходить. И помните следующее: капиталовложений в парашютном спорте требует не только снаряжение, но и знания.
Прыгайте безопасно!